22/08/2012 - EMTU
O governo do Estado, por meio da EMTU/SP, publica nesta quarta-feira (22/08) no Diário Oficial do Estado e em jornais da capital e Baixada Santista, aviso de licitação para fornecimento de sistemas de alimentação elétrica, sinalização e controle, controle de arrecadação e de passageiros, telecomunicações, controle semafórico e controle centralizado para o trecho integrante da etapa prioritária da rede de Veículos Leves sobre Trilhos - VLT na Baixada Santista. O trecho compreende entre o Terminal Barreiros (São Vicente) e o Terminal Porto (Santos), incluindo a extensão Conselheiro Nébias / Valongo.
O edital completo está disponível a partir de hoje (22/08) na página da EMTU/SP na Internet (www.emtu.sp.gov.br). Poderá também ser retirado gratuitamente na sede da empresa, à rua Joaquim Casemiro, 290, Bairro Planalto, São Bernardo do Campo, das 8h30 às 16h00, mediante a apresentação de um CD necessário para cópia do arquivo até 24/09. A documentação e propostas de preços deverão ser entregues no dia 25/09, das 10h00 às 10h30, no mesmo local.
O Sistema Integrado Metropolitano (SIM/VLT) da Baixada Santista está em pleno desenvolvimento com avanços em suas diversas etapas que envolvem projetos já em elaboração: licitação em andamento da pré-qualificação das empresas interessadas em participar da licitação de execução das obras; publicação do edital de obras para o trecho de Barreiros (São Vicente) ao Porto de Santos prevista para este mês de agosto; licitação em andamento para a aquisição de 22 VLTs; e, já em fase de avaliação no Conselho Gestor de PPP, a proposta da modelagem preliminar da concessão patrocinada (PPP) para a operação do SIM/VLT Baixada Santista.
Edital disponível para download no link Licitações
A partir desta quarta (22/08) também está disponível para ser baixado pela internet (www.emtu.sp.gov.br) o edital completo de pré-qualificação para selecionar empresas ou consórcios que queiram participar de licitações destinadas à execução de obras e projeto executivo em quatro corredores de ônibus.
O aviso engloba o Corredor Guarulhos - São Paulo (trecho Vila Endres-Ticoatira); BRT Perimetral Leste, que ligará o Terminal São Mateus ao Corredor Guarulhos-São Paulo, passando próximo ao Estádio onde haverá a abertura da Copa do Mundo de 2014; Corredor Itapevi-São Paulo (trechos Jandira - Terminal Carapicuíba e Terminal Carapicuíba - Terminal Metropolitano Km 21); e continuação do Corredor Noroeste, na Região Metropolitana de Campinas, incluindo o trecho Nova Odessa - Santa Bárbara D'Oeste e obras complementares no trecho Campinas - Sumaré.
A sessão pública para entrega da documentação de pré-qualificação será no dia 21/09, das 10h às 10h30, na sede da EMTU/SP.
Carris de São Paulo
quarta-feira, 22 de agosto de 2012
quinta-feira, 9 de agosto de 2012
SIM Baixada Santista
07/08/2012 - EMTU
O Sistema Integrado da Região Metropolitana da Baixada Santista (SIM) é uma rede de transporte coletivo metropolitano estruturada por meio de uma linha principal de média capacidade de transporte que será operada com a tecnologia VLT (Veículo Leve sobre Trilhos – Metrô Leve). Esse sistema estruturador do transporte metropolitano será integrado às linhas de ônibus municipais e intermunicipais e contará, ainda, com obras de infraestrutura como instalação de terminais, estações de transferência, pontos de parada, dispositivos de acessibilidade, intervenções no viário e construção de ciclovias.
Os objetivos do SIM são racionalizar e modernizar o sistema de transporte metropolitano na Região Metropolitana da Baixada Santista (RMBS) com a otimização da frota em operação; aproveitar a faixa ferroviária já utilizada para o transporte de passageiros da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM); incorporar um importante vetor de deslocamento (ferrovia) na estruturação de um sistema de transporte metropolitano; aliar um sistema moderno de transporte de média capacidade a um importante pólo turístico, de negócios portuários e petrolíferos. Já os benefícios são conforto, segurança, redução da poluição atmosférica e sonora, redução da duração da viagem e congestionamentos, diminuição do impacto energético, requalificação do entorno da faixa ferroviária.
Veja o cronograma
Setembro/2012
- CONSÓRCIO PROJETOS SIM RMBS (empresa vencedora da licitação) elabora o Projeto Básico e Executivo do Trecho Conselheiro Nébias/Valongo ( 4 km), Projeto Básico dos trechos Barreiros/Samaritá - 7,4 km e Cons. Nébias/Ponta da Praia - 4,4 km, Projeto Funcional da ligação Samaritá/Terminal Tatico - 7km.
Agosto/2012
- CONSÓRCIO PROJETO VLT (empresa vencedora da licitação) está elaborando o projeto executivo do trecho prioritário.
Agosto/2011
- Lançado em 12 de agosto o Edital para contratação do Projeto Executivo do trecho prioritário (Barreiros/Porto - 11km).
- Lançado em 20 de agosto o Edital para contratação do Projeto Básico e Executivo do Trecho Conselheiro Nébias/Valongo (3,9km) e dos demais trechos (Projeto Básico dos trechos Barreiros/Samaritá - 7,4km e Cons. Nébias/Ponta da Praia - 4,4km; Projeto Funcional Samaritá/Terminal Tatico - 7km).
Execução da Obra
2 º Semestre de 2014
- Inauguração da 1ª etapa do trecho prioritário
Setembro/2012
- Início das obras do trecho prioritário
Agosto/2012
- Contratação da empresa que executará a obra do trecho prioritário
Julho/2012
- Publicação do Edital da Obra (qualificação por preço) da primeira etapa do trecho prioritário
Janeiro/2012
- Publicação do edital de pré-qualificação para as obras da primeira etapa do trecho prioritário (11 km - Barreiros/Porto).
Agosto/2011
- Audiência Pública do Empreendimento, com destaque para o trecho prioritário (Barreiros/Porto) que já possui Projeto Básico e Licença Prévia e para o trecho Cons. Nébias/Valongo, ambos como obra pública.
Setembro/2011
- Publicação do Edital de Pré-qualificação Técnica da obra do trecho (Barreiros/Porto)
Dezembro/2011
- Publicação do Edital da Obra (qualificação por preço) do trecho prioritário
Licitação da operação do sistema
Fevereiro/2012
- Apresentação da modelagem final ao Conselho Gestor de PPP
Julho/2012
- Previsão de lançamento do Edital de Concessão (Início do Processo Licitatório)
Maio/2012
- Finalização da adequação da modelagem da concessão patrocinada (PPP) precedida de obra pública, visando à concessão da operação do VLT.
Material Rodante (Veículos)
Maio/2012
- Previsão de publicação do edital de compra
Dados Gerais
25 anos de concessão para operação de ônibus e VLT no trecho.
Demanda Prevista: 70 mil passageiros/dia
• Confira o Mapa do SIM - VLT
O Sistema Integrado da Região Metropolitana da Baixada Santista (SIM) é uma rede de transporte coletivo metropolitano estruturada por meio de uma linha principal de média capacidade de transporte que será operada com a tecnologia VLT (Veículo Leve sobre Trilhos – Metrô Leve). Esse sistema estruturador do transporte metropolitano será integrado às linhas de ônibus municipais e intermunicipais e contará, ainda, com obras de infraestrutura como instalação de terminais, estações de transferência, pontos de parada, dispositivos de acessibilidade, intervenções no viário e construção de ciclovias.
Os objetivos do SIM são racionalizar e modernizar o sistema de transporte metropolitano na Região Metropolitana da Baixada Santista (RMBS) com a otimização da frota em operação; aproveitar a faixa ferroviária já utilizada para o transporte de passageiros da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM); incorporar um importante vetor de deslocamento (ferrovia) na estruturação de um sistema de transporte metropolitano; aliar um sistema moderno de transporte de média capacidade a um importante pólo turístico, de negócios portuários e petrolíferos. Já os benefícios são conforto, segurança, redução da poluição atmosférica e sonora, redução da duração da viagem e congestionamentos, diminuição do impacto energético, requalificação do entorno da faixa ferroviária.
Veja o cronograma
Setembro/2012
- CONSÓRCIO PROJETOS SIM RMBS (empresa vencedora da licitação) elabora o Projeto Básico e Executivo do Trecho Conselheiro Nébias/Valongo ( 4 km), Projeto Básico dos trechos Barreiros/Samaritá - 7,4 km e Cons. Nébias/Ponta da Praia - 4,4 km, Projeto Funcional da ligação Samaritá/Terminal Tatico - 7km.
Agosto/2012
- CONSÓRCIO PROJETO VLT (empresa vencedora da licitação) está elaborando o projeto executivo do trecho prioritário.
Agosto/2011
- Lançado em 12 de agosto o Edital para contratação do Projeto Executivo do trecho prioritário (Barreiros/Porto - 11km).
- Lançado em 20 de agosto o Edital para contratação do Projeto Básico e Executivo do Trecho Conselheiro Nébias/Valongo (3,9km) e dos demais trechos (Projeto Básico dos trechos Barreiros/Samaritá - 7,4km e Cons. Nébias/Ponta da Praia - 4,4km; Projeto Funcional Samaritá/Terminal Tatico - 7km).
Execução da Obra
2 º Semestre de 2014
- Inauguração da 1ª etapa do trecho prioritário
Setembro/2012
- Início das obras do trecho prioritário
Agosto/2012
- Contratação da empresa que executará a obra do trecho prioritário
Julho/2012
- Publicação do Edital da Obra (qualificação por preço) da primeira etapa do trecho prioritário
Janeiro/2012
- Publicação do edital de pré-qualificação para as obras da primeira etapa do trecho prioritário (11 km - Barreiros/Porto).
Agosto/2011
- Audiência Pública do Empreendimento, com destaque para o trecho prioritário (Barreiros/Porto) que já possui Projeto Básico e Licença Prévia e para o trecho Cons. Nébias/Valongo, ambos como obra pública.
Setembro/2011
- Publicação do Edital de Pré-qualificação Técnica da obra do trecho (Barreiros/Porto)
Dezembro/2011
- Publicação do Edital da Obra (qualificação por preço) do trecho prioritário
Licitação da operação do sistema
Fevereiro/2012
- Apresentação da modelagem final ao Conselho Gestor de PPP
Julho/2012
- Previsão de lançamento do Edital de Concessão (Início do Processo Licitatório)
Maio/2012
- Finalização da adequação da modelagem da concessão patrocinada (PPP) precedida de obra pública, visando à concessão da operação do VLT.
Material Rodante (Veículos)
Maio/2012
- Previsão de publicação do edital de compra
Dados Gerais
25 anos de concessão para operação de ônibus e VLT no trecho.
Demanda Prevista: 70 mil passageiros/dia
• Confira o Mapa do SIM - VLT
sábado, 4 de agosto de 2012
Rio Preto pode entrar na era dos veículos leves sobre trilhos
01/08/2012 - Jornal VIII Região Noroeste Paulista - Rio Preto/SP
Para solucionar a crise do transporte de massa, muitas cidades estão adotando uma versão compacta do metrô: os veículos leves sobre trilhos, mais conhecidos por VLTs.
Nos últimos 25 anos, grandes cidades brasileiras cogitaram adotar veículos leves sobre trilhos (VLTs) para resolver seus problemas de transporte coletivo. Netos dos velhos bondes, os VLTs são um misto de metrô e ônibus, com a diferença de que custam a metade do primeiro e transportam quatro vezes mais passageiros que o segundo.
Há dois anos, os projetos de implantação do sistema começaram a sair do papel em alguns municípios, do mesmo porte, ou até menores do que Rio Preto.
De três anos para cá, os VLTs passaram a ser utilizados em outras cidades que iniciaram as obras de seus sistemas, motivados pelo sucesso do meio de transporte.
O custo de implantação do novo modelo de transporte é reduzido, porque os comboios vão circular sobre linhas que pertenciam à Rede Ferroviária (RFFSA) e que estavam subutilizadas ou abandonadas.
Em Rio Preto, o prefeito Valdomiro Lopes convocou a imprensa para divulgar um ambicioso projeto para a retirada dos trilhos da região central, ao custo de aproximadamente R$ 149 milhões, inclusive dizendo em algumas entrevistas que esta seria uma ação irrevogável, “Não há como voltar atrás. A retirada dos trilhos é irrevogável”, disse na época o prefeito a um programa de TV.
Entretanto, temos que preocupar com a retirada dos trens de Cargas através da construção do entorno ferroviários quanto aos trilhos hoje existente no município temos que fazer uma análise do uso de desta traçado para a implantação de um sistema de transportes com a utilização dos trilhos que ai estão
Entretanto, a Copa de 2014 deu o impulso que faltava ao VLT em várias cidades, o que parece ter sensibilizado o prefeito rio-pretense, que hoje já admite a possibilidade de implantar o sistema em Rio Preto. O transito impraticável em alguns pontos da cidade, principalmente nos horários de pico, pode ter sido fator fundamental para mudança nos planos. Todas as doze cidades-sede da Copa incluíram esses veículos em seus planos para o campeonato. Em São Paulo, o novo sistema terá duas funções: ligar o Aeroporto de Congonhas ao Estádio do Morumbi e conectar algumas linhas do metrô, como ocorre em Paris. Até o início dos jogos, o Brasil investirá 23 bilhões de reais em trens urbanos - com o VLT à frente. As indústrias ferroviárias já receberam encomendas de 120 veículos e disputam licitações para montar outros 200. O mercado é tão promissor que o gigante francês Alstom, detentor de 26% do mercado mundial de trens, passou a cogitar abrir, no Brasil, uma unidade para fabricá-los. “Se as perspectivas se confirmarem, abriremos a nova planta”, diz Philippe Delleur, presidente da Alstom no Brasil. Desde 2008, uma empresa nacional explora o setor: a cearense Bom Sinal. Foi ela a primeira a produzir VLTs próprios para as linhas da RFFSA. Seus vagões são uma versão mais barata dos similares europeus: por dentro, são idênticos a um ônibus urbano, mas custam 40% menos que um veículo importado. Por causa das condições vantajosas que oferece, a Bom Sinal já recebeu encomendas de 69 vagões e pedidos de orçamento de cinquenta prefeituras. Com os VLTs, o país poderá voltar aos trilhos de um transporte eficiente.
De acordo com o que foi apurado pela reportagem, o custo de retirada dos trilhos seria algo em torno de R$ 147 milhões, ao passo que implantar o sistema, com várias estações, evidentemente com a manutenção da malha ferroviária, o custo seria em pouco mais de R$ 70 milhões. Só para que o leitor tenha uma idéia, uma cidade do interior do Ceará conseguiu implantar o sistema, por intermédio do senador Renan Calheiros. O custo da implantação, em uma obra com 4 estações. Ficou em torno de R$ 26 milhões.
Valdomiro Lopes, recentemente, deu entrevista sobre a Rio Preto para daqui 20 ou 30 anos. “Defendo a abertura de vias publicas mais largas nos novos bairros, implantação de corredores exclusivos para ônibus, construção de pontilhões mais modernos, como o que vamos construir na avenida Fortunato Ernesto Vetorasso, que será nos mesmos moldes do viaduto Jordão Reis, e defendo também a implantação dos veículos leves sobre trilhos”, finalizou o prefeito.
Para solucionar a crise do transporte de massa, muitas cidades estão adotando uma versão compacta do metrô: os veículos leves sobre trilhos, mais conhecidos por VLTs.
Nos últimos 25 anos, grandes cidades brasileiras cogitaram adotar veículos leves sobre trilhos (VLTs) para resolver seus problemas de transporte coletivo. Netos dos velhos bondes, os VLTs são um misto de metrô e ônibus, com a diferença de que custam a metade do primeiro e transportam quatro vezes mais passageiros que o segundo.
Há dois anos, os projetos de implantação do sistema começaram a sair do papel em alguns municípios, do mesmo porte, ou até menores do que Rio Preto.
De três anos para cá, os VLTs passaram a ser utilizados em outras cidades que iniciaram as obras de seus sistemas, motivados pelo sucesso do meio de transporte.
O custo de implantação do novo modelo de transporte é reduzido, porque os comboios vão circular sobre linhas que pertenciam à Rede Ferroviária (RFFSA) e que estavam subutilizadas ou abandonadas.
Em Rio Preto, o prefeito Valdomiro Lopes convocou a imprensa para divulgar um ambicioso projeto para a retirada dos trilhos da região central, ao custo de aproximadamente R$ 149 milhões, inclusive dizendo em algumas entrevistas que esta seria uma ação irrevogável, “Não há como voltar atrás. A retirada dos trilhos é irrevogável”, disse na época o prefeito a um programa de TV.
Entretanto, temos que preocupar com a retirada dos trens de Cargas através da construção do entorno ferroviários quanto aos trilhos hoje existente no município temos que fazer uma análise do uso de desta traçado para a implantação de um sistema de transportes com a utilização dos trilhos que ai estão
Entretanto, a Copa de 2014 deu o impulso que faltava ao VLT em várias cidades, o que parece ter sensibilizado o prefeito rio-pretense, que hoje já admite a possibilidade de implantar o sistema em Rio Preto. O transito impraticável em alguns pontos da cidade, principalmente nos horários de pico, pode ter sido fator fundamental para mudança nos planos. Todas as doze cidades-sede da Copa incluíram esses veículos em seus planos para o campeonato. Em São Paulo, o novo sistema terá duas funções: ligar o Aeroporto de Congonhas ao Estádio do Morumbi e conectar algumas linhas do metrô, como ocorre em Paris. Até o início dos jogos, o Brasil investirá 23 bilhões de reais em trens urbanos - com o VLT à frente. As indústrias ferroviárias já receberam encomendas de 120 veículos e disputam licitações para montar outros 200. O mercado é tão promissor que o gigante francês Alstom, detentor de 26% do mercado mundial de trens, passou a cogitar abrir, no Brasil, uma unidade para fabricá-los. “Se as perspectivas se confirmarem, abriremos a nova planta”, diz Philippe Delleur, presidente da Alstom no Brasil. Desde 2008, uma empresa nacional explora o setor: a cearense Bom Sinal. Foi ela a primeira a produzir VLTs próprios para as linhas da RFFSA. Seus vagões são uma versão mais barata dos similares europeus: por dentro, são idênticos a um ônibus urbano, mas custam 40% menos que um veículo importado. Por causa das condições vantajosas que oferece, a Bom Sinal já recebeu encomendas de 69 vagões e pedidos de orçamento de cinquenta prefeituras. Com os VLTs, o país poderá voltar aos trilhos de um transporte eficiente.
De acordo com o que foi apurado pela reportagem, o custo de retirada dos trilhos seria algo em torno de R$ 147 milhões, ao passo que implantar o sistema, com várias estações, evidentemente com a manutenção da malha ferroviária, o custo seria em pouco mais de R$ 70 milhões. Só para que o leitor tenha uma idéia, uma cidade do interior do Ceará conseguiu implantar o sistema, por intermédio do senador Renan Calheiros. O custo da implantação, em uma obra com 4 estações. Ficou em torno de R$ 26 milhões.
Valdomiro Lopes, recentemente, deu entrevista sobre a Rio Preto para daqui 20 ou 30 anos. “Defendo a abertura de vias publicas mais largas nos novos bairros, implantação de corredores exclusivos para ônibus, construção de pontilhões mais modernos, como o que vamos construir na avenida Fortunato Ernesto Vetorasso, que será nos mesmos moldes do viaduto Jordão Reis, e defendo também a implantação dos veículos leves sobre trilhos”, finalizou o prefeito.
quarta-feira, 1 de agosto de 2012
CAF apresenta menor preço para VLT Baixada Santista
01/08/2012 - Revista Ferroviária
A CAF apresentou o menor preço na licitação dos 22 Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs) para a Baixada Santista. A licitação internacional é do tipo menor preço e a empresa espanhola apresentou proposta no valor de R$ 248,7 milhões.
O segundo classificado foi o consórcio TREMVIA Santos, formado pela T´Trans e Vossloh, com a proposta de R$ 265,8 milhões; seguido da empresa polonesa Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz, com R$ 267,4 milhões; e do consórcio Alstom, composto por Alstom Brasil Energia e Transporte Ltda e Alstom Transport S.A, com a proposta de R$ 269,8 milhões.
A Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU/SP), responsável pela licitação, está avaliando as propostas apresentadas.
O primeiro VLT deve ser entregue 18 meses após a assinatura do contrato, prevista para setembro deste ano. A previsão é que todos os trens sejam entregues até dezembro de 2014. O custo total aproximado dos VLTs é de R$ 284 milhões.
O trecho de 15 km ligando o Terminal Barreiros, em São Vicente (SP), ao Valongo, em Santos (SP) corresponde à primeira fase do SIM (Sistema Integrado Metropolitano) e deve atender cerca 70 mil passageiros/dia útil. O sistema de VLT será integrado às linhas de ônibus metropolitanos e municipais.
O projeto inclui obras de infraestrutura como terminais, estações de transferência, pontos de parada, dispositivos de acessibilidade, intervenções no viário e construção de ciclovias. O investimento total previsto é de R$ 855 milhões.
O governo de São Paulo estuda uma parceria público-privada (PPP) para a operação do sistema de VLT e para a expansão do SIM, com a construção dos outros trechos previstos em projeto.
A CAF apresentou o menor preço na licitação dos 22 Veículos Leves sobre Trilhos (VLTs) para a Baixada Santista. A licitação internacional é do tipo menor preço e a empresa espanhola apresentou proposta no valor de R$ 248,7 milhões.
O segundo classificado foi o consórcio TREMVIA Santos, formado pela T´Trans e Vossloh, com a proposta de R$ 265,8 milhões; seguido da empresa polonesa Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz, com R$ 267,4 milhões; e do consórcio Alstom, composto por Alstom Brasil Energia e Transporte Ltda e Alstom Transport S.A, com a proposta de R$ 269,8 milhões.
A Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos (EMTU/SP), responsável pela licitação, está avaliando as propostas apresentadas.
O primeiro VLT deve ser entregue 18 meses após a assinatura do contrato, prevista para setembro deste ano. A previsão é que todos os trens sejam entregues até dezembro de 2014. O custo total aproximado dos VLTs é de R$ 284 milhões.
O trecho de 15 km ligando o Terminal Barreiros, em São Vicente (SP), ao Valongo, em Santos (SP) corresponde à primeira fase do SIM (Sistema Integrado Metropolitano) e deve atender cerca 70 mil passageiros/dia útil. O sistema de VLT será integrado às linhas de ônibus metropolitanos e municipais.
O projeto inclui obras de infraestrutura como terminais, estações de transferência, pontos de parada, dispositivos de acessibilidade, intervenções no viário e construção de ciclovias. O investimento total previsto é de R$ 855 milhões.
O governo de São Paulo estuda uma parceria público-privada (PPP) para a operação do sistema de VLT e para a expansão do SIM, com a construção dos outros trechos previstos em projeto.
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